減震器是懸掛系統(tǒng)的一個部件。該系統(tǒng)是車輪與車身之間的彈性連接。這種連接的作用是降低車身和與其相關(guān)的機(jī)械組件受到由于路面不平而引起的振動的影響。

減震器對車輛的影響

制動

如果減震器的功能不良，制動距離就會增加，當(dāng)路面顛簸時尤其明顯

行駛穩(wěn)定性

如果減震器的功能不良，汽車響應(yīng)速度慢，穩(wěn)定性差。

輪胎磨損

輪胎負(fù)荷異常變化，抓地性降低，磨損增加。

駕駛舒適性

乘員會感到制動前傾、加速后仰和轉(zhuǎn)向側(cè)傾。車輛震動明顯加劇。

其作為減震器中重要的零件之一，疲勞破壞的可能性大大增加，可靠耐久性直接關(guān)系到汽車行駛的穩(wěn)定性與安全性。對車輛減震器研制與測試中，需要大量的構(gòu)件實驗和整車耐久試驗，不僅消耗大量的財力物力人力，而且時間又長，所以需通過疲勞分析，提前分析結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，來減少疲勞試驗。本文通過建立彈簧盤力學(xué)模型，仿zhen環(huán)境下，運用有限元方法分析不同交變荷載狀態(tài)下彈簧盤疲勞強(qiáng)度，并對其疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測實驗，試做出結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。第二步：然后使用舉升機(jī)將汽車抬起，不需要太高，車輪剛離地一段距離就可以，方便作業(yè)。

復(fù)筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現(xiàn)雙重的構(gòu)造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設(shè)置的總成來發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱為固定閥門總成)管的外側(cè)的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當(dāng)軸進(jìn)出的容積的油進(jìn)出reservoir室。該設(shè)備既可對相同方向的兩條環(huán)縫進(jìn)行雙槍焊接（圓周或分段），也可單獨對一條環(huán)縫進(jìn)行圓周或分段焊接。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。

在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當(dāng)我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應(yīng)的擺臂擺轉(zhuǎn)。當(dāng)松開車身后，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。如果沒有減震器，彈簧在反彈后會再次被壓縮再反彈，表現(xiàn)為車身多次反彈后趨于穩(wěn)定。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥?，再進(jìn)行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。