按工作介質(zhì)分，有(a)彈簧式減震器;(b)彈簧—空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器);(c)液力阻尼式減震器;(d)油—?dú)饨M合式前*減震器。(e)充氮?dú)庖簤簻p震器。不更換已經(jīng)壞的減震器，會(huì)增加耗油，出現(xiàn)啃胎現(xiàn)象，以及就是導(dǎo)致車輛懸架變形了嚴(yán)重的話。按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器;(b)雙向作用減震器。按負(fù)載調(diào)節(jié)式分，有(a)彈簧初始?jí)毫φ{(diào)節(jié)式;(b)氣簧式;(c)安裝角度調(diào)節(jié)式。

減振器用來衰減彈簧緩和沖擊時(shí)的振動(dòng)，以改善汽車的行駛舒適性。如果沒有減振器，彈簧的反彈將無法控制，車在遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼駝?dòng)而造成輪胎抓地力(附著力）和循跡性的喪失。若更換加硬減震器也不能解決該問題，只能從整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上考慮或考慮使用加長型減震器。減振器的基本參數(shù)是減振器的阻尼，即以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時(shí)其所產(chǎn)生的阻力，阻尼的大小與閥門孔徑、車架和車橋的相對(duì)速度以及阻尼油的粘度等因素有關(guān)。但阻尼的大小并不能決定車在轉(zhuǎn)彎時(shí)傾側(cè)的程度大小，只能控制汽車產(chǎn)生傾側(cè)的速率，即用多少時(shí)間完成傾側(cè)。

由于減振器在減振的過程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此在劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，使減振器內(nèi)的減振液失效，如同制動(dòng)液因過熱失效一樣，稱為“阻尼”。為了避免阻尼，可加大減振器或者增加阻尼油的容量，所以的減振器通常都具有較大的筒徑及較大的阻尼。中國汽車市場強(qiáng)勁的發(fā)展速度和存在的巨大潛力，會(huì)不段吸引更多的外資企業(yè)進(jìn)入中國，進(jìn)而影響中國的市場格局。而有些高dang的或比賽用的減振器（如Ohlins、Sachs等）會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼砜刂茰p振液的溫度，這樣減振桶可容納更多的減振液，熱容量更大。

如今的減震器壽命都很長，不用定期更換，只要定期檢查，沒有漏油或者其他問題就沒事兒。造成減震器漏油往往是劇烈顛簸、連續(xù)顛簸、或者減震器壓縮到底超過設(shè)計(jì)極限。當(dāng)然了，開了十年以上也有老化漏油的。

換減震器是個(gè)大工程，想自己動(dòng)手換的朋友得先備齊工具。換減震器得把懸掛拆開，要取下?lián)p壞的減震器還得用專用工具壓住彈簧才行。換完減震器還得做四輪定位，總之挺麻煩的，建議上修理廠換。