一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)人對(duì)向車道、zui大限度地減少對(duì)乘員的傷害。按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄;按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄;根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。機(jī)動(dòng)車交通組織呂嶺路與金山路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口四個(gè)方向允許機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)，路口采用交通信號(hào)燈進(jìn)行控制。

按照濟(jì)南市軌道交通整體施工部署，計(jì)劃自2016年12月21日起對(duì)北園大街長(zhǎng)途汽車站站路段圍擋施工，為確保道路交通安全、有序、暢通，現(xiàn)將施工期間周邊交通組織方案通告如下：

   自2016年12月21日起至2018年12月20日止，對(duì)北園大街（濟(jì)濼路東側(cè)約250米范圍）南側(cè)部分機(jī)動(dòng)車道封閉施工，行人及非機(jī)動(dòng)車混合通行；施工期間封閉北園高架濟(jì)濼路緯二路西向東下橋口（詳見附圖）；

   自2016年12月21日起至2017年3月21日止，對(duì)北園大街（濟(jì)濼路西側(cè)約100米范圍）南側(cè)部分機(jī)動(dòng)車道封閉施工，行人及非機(jī)動(dòng)車混合通行（詳見附圖）；

   沿線車輛可通過繞行無影山路、無影山東路、鳳凰山路、生產(chǎn)路、師范路、標(biāo)山南路、東西丹鳳街、義和街等道路進(jìn)行分流。屆時(shí)沿線將設(shè)置交通疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)，請(qǐng)過往車輛和行人留意現(xiàn)場(chǎng)交通標(biāo)志，按照標(biāo)志提示通行，并注意交通安全。請(qǐng)廣大機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘约靶腥朔e極配合，服從現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮。預(yù)制圍墻經(jīng)過近十年的市場(chǎng)推廣，相比磚砌圍墻和彩鋼圍擋，已表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)：①造價(jià)成本低。

砌筑里腳手架、按內(nèi)墻垂直投影面積計(jì)算，不扣除門窗洞口的面積。 圍墻砌筑架，按砌筑里腳手架項(xiàng)目執(zhí)行，圍墻腳手架以自然地面至圍墻頂面高度乘以圍墻中心線長(zhǎng)度計(jì)算，不扣除圍墻門所占的面積， 但獨(dú)立門柱的砌筑腳手架亦不增加。圍墻如建在斜坡上或各段高度不同時(shí)，應(yīng)按各段圍墻的垂直投影面積計(jì)算。 圍墻高度超過3.6m時(shí)，如雙面抹灰者，除按規(guī)定計(jì)算該架工以外，還可以增加一道抹灰架。滿堂腳手架，按實(shí)際搭設(shè)的水平投影面積計(jì)算，不扣除附墻柱、柱所占的面積， 其基本層高以3.6m以上至5.2m為準(zhǔn)。凡超過3.6m、在5.2m以內(nèi)的天棚抹灰及裝飾， 應(yīng)計(jì)算滿堂腳手架基本層；Fg--鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)，計(jì)算中可以近似計(jì)算Fg=0。層高超過5.2m，每增加1.2m計(jì)算一個(gè)增加層，增加層的層數(shù)＝（層高－5.2m）/1.2m按四舍五入取整數(shù)。利用滿堂腳手架做內(nèi)墻裝飾按每100m2四周墻面垂直投影面積增加改架工1.28工日。