廣州啟眾集裝箱--海運(yùn)集裝箱費(fèi)用--集裝箱；

出口貿(mào)易主要有三方參與，即托運(yùn)制造企業(yè)、中介貨運(yùn)代理企業(yè)和物流運(yùn)輸企業(yè)。貨運(yùn)代理企業(yè)不僅要向托運(yùn)人說明價格變動，還要在物流方面鎖定集裝箱和艙位。11月1日星期四下午，深圳鹽田國際集裝箱碼頭外排出近10公里的車龍，集中運(yùn)送到港口報關(guān)，空車運(yùn)送到碼頭。鹽田港非同小可，每周近百條班輪航線抵達(dá)歐美，今年9月份單月吞吐量超過146萬箱，更新了迄今為止創(chuàng)造的世界單一碼頭單月吞吐量記錄。

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一家貨運(yùn)公司的員工告訴財經(jīng)記者，近幾周以來，各大船公司的集裝箱運(yùn)費(fèi)每天上漲，每周上漲，人氣歐美航線上漲幅度特別明顯。他舉個例子，從上海到美國洛杉磯的集裝箱運(yùn)費(fèi)，從3月左右的1200美元到11月的4000美元，隨著圣誕節(jié)的臨近，這個價格還會上漲。

接受財經(jīng)記者采訪認(rèn)為，世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)不均衡，加上2020年突然的疫情混亂，集裝箱空箱危機(jī)越來越激烈。財經(jīng)記者強(qiáng)調(diào)，目前海運(yùn)集裝箱不足，但相對不足，結(jié)構(gòu)不足，不足。目前運(yùn)費(fèi)激增是結(jié)構(gòu)性問題，無法理解世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的表現(xiàn)。

中國和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來呢？這是幾個月前海運(yùn)停滯的延期效果，疫情引起的海運(yùn)中斷、延期，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過去幾個月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運(yùn)營效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機(jī)陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點(diǎn)，達(dá)到52.4%。目前，美國西岸港口時間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時間超過10天，英國的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺。