檢查發(fā)動機是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動機油耗過大。發(fā)動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上?；旌蠚馄珴獠粫?dǎo)致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發(fā)動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，較好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。

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在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動機熄火，則要更換空氣流量計。有些空氣流量計出現(xiàn)內(nèi)部連接的松動，這會導(dǎo)致電壓信號突變，從而導(dǎo)致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。轉(zhuǎn)子發(fā)動機：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到陌生。當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看其是否、彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機收加速踏板時熄火。還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應(yīng)重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成加速時發(fā)動機熄火。

如在較高速行駛過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進行檢查。故障征兆模擬試驗方法。中置發(fā)動機，即發(fā)動機位于車輛的前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動機之前或之后。在故障診斷中較困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經(jīng)驗如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車輛的運行故障。

許多人以為就像V型發(fā)動機的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動機，至少是V型發(fā)動機的一個變種。W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。