1.4  對多點(diǎn)（兩點(diǎn)及以上）牽引的道岔，應(yīng)采用多機(jī)牽引方式，尖軌、心軌在轉(zhuǎn)換過程中應(yīng)平穩(wěn)、同步。

1.5  60kg/m鋼軌單開道岔的牽引點(diǎn)數(shù)量宜符合下列要求：

1)12號單開道岔：尖軌設(shè)置2個牽引點(diǎn)，可動心軌設(shè)置2個牽引點(diǎn)。

2)18號單開道岔：尖軌設(shè)置3個牽引點(diǎn)，可動心軌設(shè)置2個牽引點(diǎn)。

3) 30號、42號單開道岔：尖軌設(shè)置6個牽引點(diǎn)，可動心軌設(shè)置3個牽引點(diǎn)。

普通道岔整治的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn):

一看：一上道岔，遠(yuǎn)看近結(jié)合：直股看方向；曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀，尖軌（特別是二牽引點(diǎn)處）是否密貼；頂鐵是否起作用、是否頂死；密貼、缺口是否變化；尖軌的跳動狀態(tài)；枕木的起伏狀態(tài)等。

二聽：列車通過時的震動聲音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松動等都有異聲。

三測：工務(wù)方面，測軌距、開程、框架尺寸、輪緣槽寬度；電務(wù)方面，測動作電流、故障電流、密貼間隙是否存在假密貼；開程、空動余量。明確一點(diǎn)：轉(zhuǎn)轍機(jī)動程=尖軌開程 空動余量 桿件、銷孔曠動量。桿件、特別是工務(wù)一連接桿曠動是造成空動余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。

2．復(fù)式交分道岔

除比照單開道岔的作業(yè)項(xiàng)目外，工務(wù)、電務(wù)還須完成以下結(jié)構(gòu)強(qiáng)化項(xiàng)目：

⑴工務(wù)項(xiàng)目

①整組道岔鋪設(shè)嵌發(fā)絲防磨膠墊。

②在直尖基軌外側(cè)設(shè)置防橫移擋板。

③在四對尖軌前及二個導(dǎo)曲線增設(shè)軌距桿。

④加強(qiáng)鈍角部位的框架剛度，于中軸兩側(cè)在導(dǎo)曲線下股外側(cè)各設(shè)軌撐三個。

⑤于中軸兩側(cè)在彎折基本軌軌腰于導(dǎo)曲線下股軌腰之間各設(shè)梯形軌撐一個。