管對管或結(jié)合管結(jié)構(gòu)

這種方法可以比作焊管在一起。使用碳纖維和樹脂的過度包裹將預(yù)成型的管和形狀彼此粘合。使用特殊的微型模具(類似于夾具)將接頭固定就位，然后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具具有自己的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優(yōu)異的強(qiáng)度，與其余的碳纖維結(jié)構(gòu)相當(dāng)。熱固性與粘合不同，因?yàn)樾纬烧嬲奶祭w維復(fù)合材料。

該方法適用于大批量生產(chǎn)，具有與單殼式結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)男阅堋９?- 管框架的形狀和管形輪廓更受限制，因?yàn)閲?yán)格的輪廓轉(zhuǎn)變需要過度使用非結(jié)構(gòu)油灰或填料來平滑關(guān)節(jié)。近有一個趨勢是管—管結(jié)構(gòu)越來越多的元素，使得管 - 管和單體框架之間的線路在施工方法上變得模糊。

碳纖維材料常用的加工工藝

碳纖維是一種以瀝青、粘膠纖維等為原料、經(jīng)預(yù)氧化、石墨化工業(yè)而制作的含碳量大于90%的特種纖維，目前碳纖維已被列為國家化纖行業(yè)重點(diǎn)扶持的新產(chǎn)品，成為國內(nèi)新材料研發(fā)的熱點(diǎn)。有看好的發(fā)展以及應(yīng)用前景。

車削：即車床加工，是機(jī)械加工的一部分，易于保證工件各加工面的位置精度，例如碳纖維輥易于保證同軸度要求，鐵削：是以銑刀作為刀具加工物體表面的一種率加工的方法，加工對象多用于平面類零件，鐵削加工對于刀具的磨損較為嚴(yán)重，多以需要選擇硬度高的刀具，鉆孔：工件要求螺栓或鉚接裝配時需要進(jìn)行鉆孔操作，要避免主要出現(xiàn)撕裂=、分層等缺陷。除此之外，還有磨削加工、超聲振動加工等工藝。

碳纖維復(fù)合材料的基體樹脂的耐久性也不如金屬材料，時間久了就會出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。另外，碳纖維高昂的制造成本也是無法忽略的問題。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無疑會有更多的應(yīng)用。

總的來說，碳纖維材質(zhì)在性能層面表現(xiàn)是遠(yuǎn)好過鋼材的，同等條件下碳纖維車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性等*方位的提升，問題就是成本和后期維護(hù)費(fèi)用依然很高，所以民用車很難普及全碳車身，BMW i3算是很平民化的一次進(jìn)步，未來碳纖維車身能否進(jìn)一步放下身價，讓我們拭目以待。

碳纖維的性質(zhì)和性能：碳纖維是纖維狀的碳素材料，它的性質(zhì)包括導(dǎo)熱、導(dǎo)電、耐溫、耐磨、比重小且耐腐蝕性等。除此之外，它的性能也相當(dāng)突出，具有熱膨脹系數(shù)小、抗震動衰減、自潤滑性以及防原子輻射等。因?yàn)樘祭w維的纖維屬性，因此可以對其編制加工，纏繞成型。利用纖維狀直徑細(xì)的特點(diǎn)，是制成復(fù)合材料雜曲面構(gòu)件部件的絕jia材料。