汽輪機(jī)通流改造的技術(shù)

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、先進(jìn)的漏汽控制技術(shù)

漏汽控制是采用交替的嵌入迷宮式汽封來實(shí)現(xiàn)。高中壓改造中隔板汽封封和動(dòng)葉頂部圍帶處都采用這種汽封，在汽封處軸和動(dòng)葉圍帶外緣加工汽封臺(tái)階，與靜汽封齒一道組成這種汽封結(jié)構(gòu)。新設(shè)計(jì)自帶圍帶動(dòng)葉片的頂部外圓可以布置多個(gè)汽封齒，從而大大減少了葉頂部分的漏汽損失。

2、整體內(nèi)缸噴嘴室

高壓內(nèi)缸與噴嘴進(jìn)汽環(huán)室設(shè)計(jì)為一體。這種結(jié)構(gòu)剛性大，不易變形，并消除了機(jī)組進(jìn)汽室處漏汽問題。

3、先進(jìn)的調(diào)節(jié)級(jí)葉片

高壓調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉為高強(qiáng)度、高i效的動(dòng)葉設(shè)計(jì)。這種葉片具有高阻尼、整體圍帶結(jié)構(gòu)。整體圍帶還可防止鉚接圍帶可能發(fā)生的來自鍋爐或加熱器的固態(tài)顆粒沖蝕。

汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％時(shí)為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制？汽輪機(jī)改造公司小編告訴你。

由于1、2U機(jī)組的DEH對(duì)汽輪機(jī)的負(fù)荷控制有調(diào)節(jié)級(jí)壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％負(fù)荷時(shí)，由于調(diào)節(jié)級(jí)壓力不能準(zhǔn)確的反映汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，因此不能作為汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的反饋。這時(shí)，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機(jī)的功率作為對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會(huì)造成汽輪機(jī)調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動(dòng)，并造成汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應(yīng)在DEH投入調(diào)節(jié)級(jí)壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

汽輪機(jī)改造需要注意什么？

汽輪機(jī)改造檢查潤滑油回路的注油器噴嘴與擴(kuò)壓管口的距離是否合理，如油壓低，油量充足，可調(diào)小注油器噴嘴與擴(kuò)壓管扣的距離或同時(shí)增大注油器噴嘴的內(nèi)口直徑。

汽輪機(jī)改造調(diào)整軸承各瓦同油間隙及瓦的結(jié)合面間隙，汽輪機(jī)改造計(jì)劃，減少油壓的外泄。

汽輪機(jī)改造查看油箱油位及油箱濾網(wǎng)等，汽輪機(jī)改造報(bào)告，確?；赜驼：妥⒂推魑统渥恪?

汽輪機(jī)改造保證潤滑系統(tǒng)潤滑油溫度在設(shè)計(jì)參數(shù)內(nèi)。只有在潤滑油壓較低時(shí)，調(diào)整潤滑油溫度的高低對(duì)機(jī)組負(fù)荷的波動(dòng)會(huì)有一定的影響，但在高低壓或過低油壓時(shí)，潤滑油溫度的調(diào)整對(duì)穩(wěn)定負(fù)荷產(chǎn)生布了影響。所以，潤滑油溫度影響負(fù)荷波動(dòng)的前提是潤滑油壓略低于設(shè)計(jì)值。