調(diào)頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)轉(zhuǎn)頭后平移區(qū)域,基于接收基座結(jié)構(gòu)考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計(jì)鋪設(shè)14排。地鐵1號(hào)線支線春融街站～市政府站區(qū)間在運(yùn)營(yíng)春融街地鐵站采用鋼套筒接收工藝，確保了盾構(gòu)機(jī)順利接收和1號(hào)線春融街運(yùn)營(yíng)安全。文章詳述這種工法的技術(shù)原理、組裝流程、接收工藝。由于密封鋼環(huán)安裝過(guò)程中，存在一定的偏差，檢查每塊鋼環(huán)拼接處預(yù)留螺栓孔間距是否符合設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)計(jì)縮小量，將該量均分到一定數(shù)量的螺栓孔上，在簾布上重新打孔，重新開(kāi)孔后，簾布螺栓孔間距不得大于27.5cm.

 盾構(gòu)出洞控制針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程和盾構(gòu)設(shè)備特性,在盾構(gòu)出洞前5環(huán)仍按照原來(lái)的掘進(jìn)參數(shù)推進(jìn),在盾構(gòu)進(jìn)入出洞門(mén)之后5環(huán)即出洞段后,本著減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤(pán)轉(zhuǎn)速,避免造成周?chē)鷰r層結(jié)構(gòu)破壞的原則進(jìn)行推進(jìn),并在快出洞前派人觀察出洞口的變化情況。在盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)后，兩道簾布密封及翻板內(nèi)翻，橡膠簾布靠近洞門(mén)側(cè)放置彈簧鋼板，以保證脫出盾尾后可以及時(shí)回彈從而貼緊管片外側(cè)。鋪設(shè)完成后將鋼軌與預(yù)埋鋼板焊接一體,并用I14工鋼將所有鋼軌拉通(間距約2m)。各鋼軌和I14工鋼連接處上平面必須保持平整。

 所述止水箱由所述固定環(huán)板、注漿管和前板焊接而成，所述肋板安裝在所述止水箱內(nèi)，所述加勁板安裝在所述第二圓環(huán)板的外側(cè)，所述翻板有兩個(gè)分別安裝在所述圓環(huán)板和第二圓環(huán)板上，所述圓環(huán)板固定在所述止水箱的下部，所述簾布橡膠板包括道簾布橡膠板和第二道簾布橡膠板。盾構(gòu)在始發(fā)過(guò)程中，為防止泥水從洞門(mén)圈與盾構(gòu)殼體形成環(huán)形的建筑空隙大量竄入盾構(gòu)工作井內(nèi)，影響盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖面泥水壓力，開(kāi)挖面土體的穩(wěn)定盾構(gòu)內(nèi)施工，必須在盾構(gòu)始發(fā)前洞門(mén)處設(shè)置性能良好的密封裝置。橡膠簾布等材料由廠家定做，每一道橡膠簾布預(yù)留160個(gè)螺栓孔，均勻分布，與密封鋼環(huán)預(yù)留螺栓孔相對(duì)應(yīng)。

盾構(gòu)接收筒主要用于輔助盾構(gòu)到達(dá)接收，

整個(gè)裝置設(shè)計(jì)一端開(kāi)口與洞門(mén)鋼環(huán)連接，另外一段全封閉的容器。鋼套筒內(nèi)在盾構(gòu)到達(dá)之前要進(jìn)行填料。鋼套筒結(jié)構(gòu)主要有筒體、后端蓋、反力架及支撐等。

洞門(mén)鋼環(huán)盾構(gòu)出洞左線洞門(mén)鋼環(huán)半徑為3360mm,進(jìn)洞右線洞門(mén)鋼環(huán)半徑也為3360mm。洞門(mén)鋼環(huán)預(yù)埋中心要與隧道中心重合,由測(cè)量控制。