折臂吊的設(shè)計部件總成

直臂伸縮式折臂吊的設(shè)計工作與其它機械產(chǎn)品一樣，分整體方案設(shè)計與功能部件設(shè)計，設(shè)計時兩者互為依據(jù)，交替進行，但主體上仍是遵循從整機到部件再到零件的設(shè)計順序；既前期的市場調(diào)研與可行性分析完成后，進行產(chǎn)品立項，并應(yīng)預(yù)先對國內(nèi)外同類產(chǎn)品進行調(diào)查、性能對比，然后對形成的產(chǎn)品初步方案進行集體討論，對其主要結(jié)構(gòu)方式與參數(shù)應(yīng)進行初步確認，如吊重、吊臂伸縮節(jié)數(shù)、支腿跨距、工作幅度、起重力矩、變幅角度、系統(tǒng)額定功率、壓力與流量、鋼絲繩倍率等；進行整體設(shè)計前，有時必須先對一些關(guān)鍵零部件進行初步構(gòu)思，尤其是對一些為考慮產(chǎn)品的通用性，預(yù)先方案討論時就已確定需借用的零部件，從某些角度上來說，就需以它們?yōu)榛鶞蕘砜紤]整體結(jié)構(gòu)；四邊形截面因吊臂無定中功能首要應(yīng)用于一些前期隨車吊商品與汽車吊上，而五邊形截面的引入較好的處理了吊臂下部對中的疑問，且具有能合理安排上下資料板厚的靈活性，但也具有結(jié)構(gòu)件成形加工難度大的缺乏，目前仍被大多數(shù)的廠家所選用。

總而言之，設(shè)計工作應(yīng)機動靈活，不能呆板僵化、生搬硬套，除了一此原則上的參數(shù)不能修改外，其它數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)在設(shè)計中都有一個從整體到零件，又從零件返回到整體，反復(fù)權(quán)衡利弊及數(shù)據(jù)修正的過程，只至后一個零件設(shè)計完成，產(chǎn)品的整體方案也才算真正意義上的正式定案。根據(jù)目前國內(nèi)外液壓元件的制造水平，行業(yè)普遍認為，直臂式折臂吊的設(shè)計壓力不應(yīng)過高，一般低于28MPa，設(shè)計流量一般低于120L/min。當風力達十級以上時，應(yīng)在塔身構(gòu)造上設(shè)置纜風繩或采用其他辦法加以固定。

折臂隨車吊的立柱總成構(gòu)件二

立柱尺寸參數(shù)的確定除從結(jié)構(gòu)件受力上分析外，還需考慮許多相關(guān)因素，全回轉(zhuǎn)立柱下部立柱法蘭的尺寸主要由回轉(zhuǎn)支承尺寸確定，立柱寬度由卷筒及吊臂的寬度確定，而立柱的高度及各鉸接點相互尺寸則與吊臂及變幅油缸長度參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，既在保證變幅起重力矩的前提下要兼顧折臂隨車吊的大變幅角度，同時還需保證折臂隨車吊水平放臵且在小變幅時，固定吊臂有1°左右的上翹量；彈性臂隨車吊工作半徑更廣在相同的臂長下，彈性臂隨車吊隨車吊還能經(jīng)過放長鋼絲鉤的方法，擴展工作縱深，而折疊臂隨車吊對請求較深的工作不易完結(jié)。

立柱設(shè)計時，常將立柱設(shè)計成向后有一定的傾角，一般為6--8°，這樣設(shè)計將有利于卷筒及變幅油缸的布臵，為節(jié)省折臂隨車吊的安裝空間，通常，將變幅油缸全伸與全縮時的擺角位臵設(shè)計成基本重合，且一般建議此收車位臵變幅缸軸心線略為內(nèi)收，以不超過與地面垂線為準。立柱的受力比較復(fù)雜，強度計算比較困難，作為折臂隨車吊受力的基礎(chǔ)構(gòu)件，在設(shè)計時應(yīng)留出相對較大的強度富余。起升限位由機械限位實現(xiàn)，變幅、折臂、伸縮限位由液壓缸本身行程決定。

折臂吊常規(guī)結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)知識

一、 折臂吊反轉(zhuǎn)支承固定螺栓的定時查看養(yǎng)護：作業(yè)狀況惡劣的要縮短查看距離；

二、 折臂吊反轉(zhuǎn)支承與反轉(zhuǎn)減速機的齒間也需查看鏟除雜物，涂抹光滑油進行平常養(yǎng)護。

三、 折臂吊在反轉(zhuǎn)支承的齒圈上表面對準滾道的部位均布了4或以上個油杯，由此向滾道內(nèi)增加光滑脂。在通常狀況下，反轉(zhuǎn)支承作業(yè)50小時光滑一次。每次加油有必要加足，直至從密封處滲出油脂停止。