在冷凍食品的生產(chǎn)銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動下，冷鏈物流行業(yè)的每個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的代表企業(yè)。東莞冷鏈物流

縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。

目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

在運輸過程中，積極發(fā)展小批量小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求以及安裝監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控車輛速度、溫度、準(zhǔn)點率、疲勞駕駛等；在配送管理階段，針對保質(zhì)期極短的產(chǎn)品的小訂單、配送網(wǎng)點多、時間窗復(fù)雜等問題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點、合并不同產(chǎn)品的時間窗來降低運輸成本；對于庫存控制，借助庫存信息系統(tǒng)在平衡貨品過期和缺貨的條件下確定較佳訂貨點，盡可能地降低冷庫空置率。

針對這一痛點，oTMS充分發(fā)揮其物流云平臺的優(yōu)勢，將冷鏈需求企業(yè)、收貨人、運輸司機連接起來，充分發(fā)揮各方的協(xié)同作用，所有的訂單派發(fā)和收貨簽收全部在物流云平臺上完成，實現(xiàn)整個鏈條的全部可視化，首先解決了效率和運輸?shù)膯栴}。

其次在溫控方面，oTMS對運輸線路、全程溫濕度等指標(biāo)進行了嚴(yán)格限定，讓冷鏈的在途運輸也能實現(xiàn)全程可視化監(jiān)控，用戶可以通過oTMS的物流云平臺，實時了解已經(jīng)與open API對接的車載溫控設(shè)備的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，各個門店訂單的車輛位置、溫度、濕度等重要信息一目了然，方便責(zé)任人進行實時管理與監(jiān)控。

而與此相應(yīng)的是，我國冷鏈物流處于發(fā)展初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平低下，這就直接造成了高比率的在途貨物腐損，2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達國家5%水平還有很大的改善空間。

冷鏈運輸另一個痛點在于高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈系統(tǒng)需要高額的成本投入，而造成這種高成本投入的原因很多，比如冷鏈環(huán)節(jié)中預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，而不經(jīng)預(yù)冷的果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達25%-30%，很大程度上提高了單位果蔬的冷鏈成本。同時，經(jīng)營分散減小每家冷鏈企業(yè)可獲得貨量，造成較高冷庫空臵率，抬升冷鏈成本。同時，運輸網(wǎng)絡(luò)落后、物流集散中心布局不合理、缺乏有效信息管理系統(tǒng)等都是形成我國冷鏈成本高企的原因。

制冷系統(tǒng)是冷鏈運輸中的重要設(shè)備，如果制冷系統(tǒng)出現(xiàn)異常就會無法在運輸途中保持一定的低溫，對冷藏貨物的保存極為不利。所以，在裝貨的時候，冷鏈運輸司機要注意將制冷系統(tǒng)進行一番的檢查，確認(rèn)無誤之后才能繼續(xù)裝車和運輸，以免在運輸過程中發(fā)生貨物解凍的問題。