LDY型電動(dòng)單梁起重機(jī)（吊運(yùn)熔融金屬用）是根據(jù)質(zhì)檢辦特[2007]375號(hào)文《關(guān)于冶金起重機(jī)整治工作有關(guān)意見(jiàn)的通知》、質(zhì)檢辦特[2008]347號(hào)文《關(guān)于開(kāi)展壓力管道元件和起重機(jī)專項(xiàng)整治工作有關(guān)問(wèn)題的通知》及TSGQ0002-2008《起重機(jī)安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程---橋式起重機(jī)》的有關(guān)條款研制出來(lái)的產(chǎn)品，是專用于冶金行業(yè)吊運(yùn)熔融金屬用的特殊單梁起重機(jī)。單梁懸臂吊起重機(jī)一般我們所說(shuō)的單梁懸臂吊起重機(jī)都是端梁加主梁還包含電動(dòng)葫蘆整套的，如果沒(méi)有電動(dòng)葫蘆對(duì)于常規(guī)使用下的單梁懸臂吊起重機(jī)基本上是無(wú)法做功的。

起重機(jī)輪通常被稱為鑄造起重機(jī)，給料起重機(jī)，平板搬運(yùn)起重機(jī)，鋼卷夾起重機(jī)，盤式起重機(jī)以及為冶金廠服務(wù)的其他橋式起重機(jī)。一般在設(shè)備懸掛起重機(jī)時(shí)必定要依照正確的設(shè)備進(jìn)程完畢設(shè)備作業(yè)，因?yàn)檫@樣才華削減起重機(jī)發(fā)作事端的幾率。為了確保起重機(jī)的安全運(yùn)行，起重機(jī)在車輪直徑的設(shè)計(jì)上有明確的精度，車輪的直徑公差為h9。在相距很遠(yuǎn)的兩個(gè)軌道上運(yùn)行的相應(yīng)的一組主動(dòng)輪的相對(duì)較小的直徑對(duì)于起重機(jī)的安全運(yùn)行起決定性作用。當(dāng)兩組相應(yīng)的行輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的距離不同，這將導(dǎo)致起重機(jī)不同步運(yùn)行并影響起重機(jī)的安全運(yùn)行。因此，匹配起重機(jī)上的行輪鍛件以控制行輪的相對(duì)直徑差非常重要。同一組車輪的相對(duì)直徑差通常應(yīng)控制在0.12-0.15毫米。

起重機(jī)車輪鍛件的胎面磨損：車輪與軌道之間的接觸會(huì)變差，車輪與軌道之間的沖擊振動(dòng)會(huì)增加，軌道會(huì)受到損壞，軌道設(shè)備的使用壽命會(huì)縮短；車身的振動(dòng)將增加，并且機(jī)車的零件將松動(dòng)，斷裂和磨損。橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。 。產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致事故；軸承的沖擊越來(lái)越尖銳，縮短了軸承的使用壽命，并容易造成軸的發(fā)熱；在強(qiáng)烈的沖擊振動(dòng)下，很容易損壞運(yùn)輸?shù)呢浳?；車輪鍛件的鍛造破壞了胎面的錐度并減小了。設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性增加了車輪與鋼軌的接觸面積并增加了運(yùn)行阻力;輪鍛件的鍛造表面的過(guò)度磨損導(dǎo)致輪輞的外距離太小，輪鍛件的橫向振動(dòng)嚴(yán)重，容易發(fā)生脫軌事故。

懸臂吊金屬結(jié)構(gòu)的必要要求有哪些?定柱式懸臂吊廠家就為大家分享一些主要要求.

(1)主要受力構(gòu)件不能失穩(wěn),如果失穩(wěn)需要立即報(bào)廢,不得進(jìn)行修復(fù).

(2)產(chǎn)生嚴(yán)重塑性變形的工作構(gòu)件也是不能使用的,可以先修復(fù),無(wú)法修復(fù)的需要報(bào)廢.

(3)金屬受力構(gòu)件地方銹蝕或者腐蝕不能超過(guò)其原厚度的百分之十,如果超過(guò)需要立即報(bào)廢.

(4)承重構(gòu)件不能出現(xiàn)裂紋,可以采取修復(fù)并防止裂紋擴(kuò)展的措施,如果無(wú)法采取有效措施需要報(bào)廢.

(5)連接金屬結(jié)構(gòu)不能存在焊接缺陷,確保有足夠的剛度和強(qiáng)度起到連接作用.