無人零售車的使用場景

在初始階段，無人零售車輛在一些封閉、相對安全的環(huán)境中使用，如校園使用、夜間使用，以及從簡單場景到復(fù)雜場景的演變。Facebook是從校園發(fā)展而來的。在特定場景中使用特定工具可能會形成一個新的業(yè)務(wù)模型，而不僅僅是使用新分發(fā)工具的舊模型。因此，創(chuàng)業(yè)者可以根據(jù)無人車、校園場景和夜景，重構(gòu)app工具、供應(yīng)鏈和配送條件。也許Facebook形成的商業(yè)模式可以走得更遠。

無人駕駛飛行器支持的新車型有很多種可能性。例如，無人自動售貨機是無人駕駛汽車和自助售貨機的結(jié)合。消費者使用app呼叫銷售卡車。從顧客到自動售貨機，他們可以變成自助售貨車，開到顧客規(guī)定的地點，商品就在自動售貨機上。當自動售貨車到達后，顧客可以在app上購物，自動售貨車到達后，可以在app上購買商家的商品。在這里，人工智能圖像識別技術(shù)可以應(yīng)用于無人收銀機。不同的自動售貨車有不同種類的商品，可以滿足消費者多場景的日常需求。

無人零售車的使用

如果無人零售車價值為8萬元，5年內(nèi)每天分攤費用。如果無人駕駛車月運行維護費和能耗費為2000元，則無人車每天的綜合費用為110元。跟據(jù)小編的零售知識，美團（餓了）每單拿出來的成本約為11元。送貨員平均每天送貨25-35單，送貨員每單6-9元。

外賣訂單和超市訂單的成本構(gòu)成不同。外賣訂單有提貨成本，超市訂單有揀選包裝成本，超市訂單有多個商品，包裝揀選成本不低。無人駕駛車輛既不能節(jié)省揀選和包裝成本，也不能節(jié)省送貨到家的成本。此外，還應(yīng)考慮無人機本身的綜合成本。

綜上所述，這種無人駕駛車每單可節(jié)省3-6元的配送成本。如果無人駕駛汽車普及，執(zhí)行訂單的成本將從11元降至5-8元。目前，外賣成本基本在3-7元。隨著無人駕駛汽車的普及，外賣平臺有足夠的空間取消運費，這將極大地促進單筆交易量的增長，吸引餐飲企業(yè)更多地關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。

如果訂單履行成本也是11元，考慮到各種成本，不含運費，客戶單價必須超過70元（毛利率20%），才能實現(xiàn)盈虧平衡。無人配送車普及后，單臺履行成本降低至7元，客戶價格50元可實現(xiàn)盈虧平衡。

考慮到剛性需求的特點，無人駕駛汽車對超市訂單的驅(qū)動力應(yīng)該大于外賣。

無人零售車技術(shù)

由于無人零售車完全消除了‘場’的成本，將租金、人力和裝修成本變?yōu)榱?，這部分曾經(jīng)存在的成本可以轉(zhuǎn)移到消費者身上。因此，對于同樣的食物，無人餐車頻道將比外賣頻道便宜40%左右。以一份黑胡椒牛肉飯為例，大廳菜的價格是35元，外賣的價格是44元，無人餐車上的價格只有29元。

據(jù)介紹，目前，云樂無人零售車，無人餐車車型已經(jīng)盈利，近百輛無人車已登陸多個城市的各類公園。

事實上，近年來，無人駕駛汽車的普及率持續(xù)上升，相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，玩家們正從無人技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地。目前，行業(yè)內(nèi)有關(guān)聯(lián)企業(yè)2333家。

隨著今年國家新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，5g、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的突破性發(fā)展，無人駕駛設(shè)備的內(nèi)部功能將發(fā)生顛覆性的變化，帶來人與人、人與物的互動新形式。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)巨頭的步伐無疑將。

無人送餐車的運用：

無人送餐車的運用：

相比人工成本的置換，滿足未來運輸能力更為迫切。目前，美團每天約有3000萬訂單，平臺上有70萬外賣客。五年后，如果我們只使用體力勞動，招募騎手將更具挑戰(zhàn)性。未來可能會出現(xiàn)無人車和騎手相結(jié)合的方式，即無人車開道，騎手兩頭都派，這樣每天的騎手人數(shù)可能會從30人增加到100人。

在成本方面，與車手相比，目前在順義運營的車還不夠。然而，自動駕駛領(lǐng)域的傳感器迭代速度很快，價格也迅速下降。如果車身本身定型量產(chǎn)，價格很快就會降下來。據(jù)估計，三到五年的量產(chǎn)成本不會高于騎手。

目前市場上無人配送車的成本在10萬元以上。然而，硬件成本可以快速下降是業(yè)界的共識。一位無人配送從業(yè)者說：過去，70萬美元的激光雷達是正常的，但現(xiàn)在可以達到70萬元RNB。如果未來無人（配送）車能降到幾萬元，離大規(guī)模發(fā)展就不遠了。