1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。三、投放效果和客戶評價來完善核心品質(zhì)在工藝集裝箱售出投放之后，評價高的工藝集裝箱廠家更會深切關注用戶的使用體驗及評價建議，這樣他們就能夠始終掌握市場需求的動態(tài)，進而在后續(xù)的工藝集裝箱的設計制造中保障先進性和核心品質(zhì)。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運站的設置和配備，應符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分和設備配備》的要求。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。也正是因為如此，折疊集裝箱現(xiàn)在的出現(xiàn)頻率也不斷提高，人們也不斷提高對其的重視程度。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船 [1]  。

二、考察產(chǎn)品的實裝效果和表現(xiàn)

當然為了更加直觀的判斷可以去工藝集裝箱制造階段實地考察它的生產(chǎn)工藝，在此基礎上去到工藝集裝箱的實裝地點進行觀察，實際上此時從我們自己心底都可以對該集裝箱的外觀和實用程度有一個判斷。

二、考察產(chǎn)品的實裝效果和表現(xiàn)

當然為了更加直觀的判斷可以去工藝集裝箱制造階段實地考察它的生產(chǎn)工藝，在此基礎上去到工藝集裝箱的實裝地點進行觀察，實際上此時從我們自己心底都可以對該集裝箱的外觀和實用程度有一個判斷。

移動冷庫又叫組合式冷庫、活動冷庫、拼裝式冷庫。是與傳統(tǒng)的土建冷庫相對應的一種新型冷庫。移動冷庫以其獨特的優(yōu)越性廣泛的應用于食品、藥品等各種物品的冷凍冷藏。

移動冷庫有以下特點：

1、可移動性：不受地點環(huán)境限制接電即可制冷。

2、靈活性：長期不使用可整體銷售，也可融資合伙購買。

3、增值性：可作為設備整體出租。

4、便攜性：產(chǎn)品在捕撈或屠宰后時間即可。