尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。這些設計讓它看起來比較適合大眾，不會顯得太奢華。重新設計過的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。雪佛蘭科邁羅此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro6。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近，由于嚴格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設計的，保留了帶有前端副車架的單片車身，后車身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設計。這些擺臂設計是i新的，轉(zhuǎn)向裝置也從后車身轉(zhuǎn)移到了前軸之前，而基本的機械零件都是大家熟知的。

LT-1的輝煌持續(xù)了一年。隨著限制排放的規(guī)定更加嚴格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標示出總額定功率的同時也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。也可以同時購買RallySport和SuperSport兩種套件方案來裝飾出最奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降后為330馬，凈額定功率為275馬。另外，'71在'70——款的設計上幾乎沒做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。