壓縮空氣系統(tǒng)管路的鋪設(shè)

　壓縮空氣系統(tǒng)管路的鋪設(shè) 　　用空壓機(jī)的人都知道，如果空壓機(jī)管道過長(zhǎng)，管路鋪設(shè)要考慮到過長(zhǎng)距離造成的壓力損失，也就是壓力降的問題，對(duì)于用氣點(diǎn)相對(duì)較多的工廠，可鋪設(shè)環(huán)形供氣管道，主管路的管徑加粗到空壓機(jī)出口管徑的二至三倍，這樣就可以保證壓縮空氣的輸送量，且使一個(gè)具體的用氣點(diǎn)，得到來(lái)自兩個(gè)方向的壓縮空氣。環(huán)形管道在必要時(shí)可在管道的中間位置加裝儲(chǔ)氣罐，環(huán)管相當(dāng)于是一個(gè)壓力容器，可以確?？諌簷C(jī)管道內(nèi)沒處壓力都是一樣。另外，在空壓機(jī)選型時(shí)，需留出一定的壓縮空氣余量，以彌補(bǔ)壓力流量的損耗。

雙級(jí)壓縮螺桿機(jī)的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)

雙級(jí)壓縮螺桿機(jī)就是把單級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子和雙級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，并分別通過斜齒輪直接傳動(dòng)。自然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入級(jí)壓縮，在壓縮腔與少量潤(rùn)滑油混合，同時(shí)將混合氣體壓縮到級(jí)間壓力。壓縮后的氣體進(jìn)入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進(jìn)入第二級(jí)轉(zhuǎn)子，進(jìn)行二次壓縮，被壓縮到終排氣壓力。后通過排氣法蘭排出壓縮機(jī)，完成整個(gè)壓縮過程。 雙級(jí)壓縮的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)： 雙級(jí)壓縮中間采用的是中間冷卻的方式，來(lái)使得第二次壓縮之前的氣體接近剛進(jìn)入空壓機(jī)內(nèi)壓縮的氣體。我們都知道溫度越高的氣體壓縮所需要消耗的能量比一般常溫下的溫度氣體壓縮消耗的能量要多。所以雙級(jí)壓縮在中間過程中增加的冷卻器能夠節(jié)省一部分的能耗。 單級(jí)壓縮機(jī)的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)： 對(duì)于單級(jí)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油噴油螺桿機(jī)單機(jī)壓縮，則是直接利用油帶走了空壓機(jī)壓縮過程中產(chǎn)生的大量的熱量，能夠非常有效的降低空氣的溫度，從而以這樣的工作原理達(dá)到有效的節(jié)能效果。

空壓機(jī)潤(rùn)滑油這就要對(duì)油路系統(tǒng)進(jìn)行檢查

油路系統(tǒng)是壓縮機(jī)循環(huán)系統(tǒng)中的重要部分，在正常運(yùn)行過程中，油路系統(tǒng)因?yàn)闄C(jī)器的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦所產(chǎn)生的熱量會(huì)使?jié)櫥偷臏囟壬摺?同時(shí)，空壓機(jī)潤(rùn)滑油壓縮機(jī)油路系統(tǒng)的油溫也會(huì)提高。為了保證潤(rùn)滑油的溫度能夠降下來(lái)，一般采用水冷和風(fēng)冷對(duì)油路系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。到了冬季，因?yàn)槭彝鈿鉁剌^低，循環(huán)水的溫度也不高，這樣對(duì)油系統(tǒng)的冷卻效果要好得多。但是，也不是說(shuō)潤(rùn)滑油系統(tǒng)就不會(huì)出現(xiàn)問題了，有的在類似室外冷棚里的壓縮機(jī)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)因?yàn)樘幵谟吐费h(huán)狀態(tài)下，抵抗低溫沒有什么大問題。但是對(duì)于備用設(shè)備或常年不啟動(dòng)的設(shè)備，在接近室外溫度的冷棚里，再次啟動(dòng)，油路可能會(huì)因?yàn)榈蜏厥節(jié)櫥彤a(chǎn)生凝結(jié)，如此，啟動(dòng)起來(lái)就會(huì)出現(xiàn)問題?？諌簷C(jī)潤(rùn)滑油這就要對(duì)油路系統(tǒng)進(jìn)行檢查，看看油路里的潤(rùn)滑油是否處在正常狀態(tài)。